曾经，成都市民站在平面的公交站牌下，不知道自己要坐的车什么时候来，还等不等，特别是上班时间，急得像热锅上的蚂蚁。

近年，全市建设投用1600个电子站牌，车辆还有多远，心里有数了，但具体要等多长时间还无法掌握。

未来，电子线路牌将进入全新的电动公交车内，不仅可以显示到站时间，还可以提示下一站换乘线路，以及主要单位、景区或标志性建筑等，不用再去打扰专心开车的公交驾驶员啦！

与高德地图大数据无缝对接

了解乘客出行习惯和需求

“成都公交的智能调度系统始建于2009年”，成都市公交集团总经理助理汪珏回忆说，与现在相比，由于技术的限制，当时的智能调度还很“小儿科”，只能说由人工管理向信息化管理迈出了第一步，实现了从无到有的飞跃。

但随着成都城市的扩大，国际综合交通通信枢纽功能的不断增强，地铁加速成网，市民的个性化需求越来越多。而群体性出行还是更多地依赖传统公共交通，其中，地铁在中长距离的运输优势大于公交。

汪珏在成都公交行业工作了20年，算不上“老资格”。但从车队、营运调度、线网规划等岗位一路干下来，他深深感受到大数据与互联网+在成都公交应用的重要性。“快捷精准地搜集、分析、解决需求，在内部管理、外部服务中找差距”，他表示，在公交乘客出行前、出行中和出行后都要融入信息化服务手段，对公交乘坐全流程进行信息化再造。

信息化的基础是什么？就是数据。以前，成都公交了解乘客需求，主要是靠人工调查，现在则主要依靠大数据。“刷卡信息、部分交通出行量（OD）等自身数据比较单一”，他介绍说，成都公交目前已与高德地图深度合作，实现大数据无缝对接。除了导航数据，下一步还将利用地铁、共享单车、网约车、移动支付、机场及客运站数据等，了解乘客公交出行的习惯和需求，满足乘客的个性交通。

依靠大数据首开大站快线

将减少既有线路近2/3的站点

随着地铁成网，目前，成都正陆续开行“4字头”的地铁接驳专线。

依靠大数据，成都还在积极推行高峰快线、大站快线等运营模式，公交服务更加精准。“高峰快线虽然也是大站停靠，但只在早晚高峰开行，其余时段就没有这条线路。而大站快线是我们的首次尝试，与常规线路间隔发班，对站点进行客流排序，人少的取消，提高运行速度，节省乘客出行时间”。

成都商报记者了解到，10月16日起，市公交集团将在保留既有线路的基础上，新开4路、48路和64路的大站快线。这些快线将减少既有线路近2/3的站点，同时将运营速度在现有基础上提高1/3左右，进一步提高线路快捷及准点性。

成都是热门旅游城市，针对旅游人群，中心城区将开行观光巴士。未来，观光公交将有突出的车型、涂装以及站点等，串连起太古里、锦里、金沙遗址、熊猫基地等特色旅游街区、景点。

年底投放2000台纯电动公交车

车内电子线路牌显示换乘信息

为发展绿色交通、铁腕治霾保卫蓝天，促进成都新能源汽车推广，成都市公交集团计划在年底投放2000台零排放的纯电动公交车，三年内投放6000台。

在这些全新的电动公交车上，还会配备新的车载设备，所有的行车信息都会传输回管理中心。“比如频繁急加速、急减速可能就代表着驾驶技术有待提高；门未关先起步，可能就代表着驾驶员操作不规范”，成都商报记者了解到，管理人员都能实时掌握这些信息，加强公交车的行车安全。

通过大数据处理，车内信息也会更加丰富。车内电子线路牌会进行实时的线路信息显示，比如沿途站点、下一站换乘信息、预告车辆到站时间等。站点附近的景点也是可以显示的。

成都市公交集团计划明年引入二维码移动支付，不仅方便乘客，减轻点钞员劳动量，还可成为客流调查的手段等。成都公交将继续深化互联网+，未来可开发行程评价功能，乘客可以像乘坐网约车一样，在行程完成后给驾驶员打分，以判断他们的服务水平，进行意见搜集。

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